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2020-12-01 15:14:49 | 分类:默认分类 | 标签:机械车库

机械车位设计存在很多认识误区,造成极大的成本浪费,博牛来帮你优化。

从目前博牛接触到的项目来看,很多甲方和设计师对于机械车位的认知存在一些误区,或了解不够深入,造成项目成本极大的浪费或造成其他损失。博牛从众多图纸中总结了几大常见认识误区,与同行分享。


误区一

认为机械车位是循环运动的,各个车位都可以上下左右移动。

解析:常规附建式汽车库中的机械车位均为升降横移式,即我们生活中见到的地下车库中机械车位90%以上都是升降横移式。以二层升降横移式机械车位为例,上层载车板只可做升降运动,下层载车板只可做左右横移运动。因此上层车位车与车之间纵向布置下挂的梁,宽度小的设备管线、灯具,不影响机械车位的使用。循环类机械车位多见于条件受限制的单建式车库,机械设备成本投入要大的多。


误区二

双层机械车库净高要求3600,所以梁下净高,或者喷淋管下净高要求3600,则地下室层高应该做到4500~4800左右。

解析:机械车库净高要求3600没错,地下室层高做到4500~4800左右也比较常见,但是实际上是缺乏统筹考虑的结果,造成了很大的土建成本浪费。误区一解析中已经证实了上层车位不横向移动,车与车之间可以布置梁、管线,可以将此空间充分利用起来。按照博牛的优化方案,上层车位背部可以直接贴住顶板底,次梁布置在车位之间(当然取消次梁做大板更好),喷淋布置完全可以优化不占用净高,因此,层高3900即可满足布置双层机械车位的要求。

 至于无梁楼盖体系,柱帽会影响上层车位,因此很多设计师要求保证柱帽底距地净高3600。其实柱帽形式可以优化,柱帽下沿局部往车位内凸实际上不影响上层车位。因此可以从柱帽中部算起距地3600即可,地下室层高也得以降低。


误区三

车位数量=平面车位数量乘以层数减一辆。

解析:对于常规双层机械车库,以上公式成立。但设计中往往有一些非常规例子,比如说车位前方有柱子阻挡,或者是重列式机械车位,或者多层机械车位,由于对机械车位的运行原理不了解,仍然套用上述公式,导致车位数量出错。


误区四

机械车库车位、柱距、行车道等等尺寸没有固定设计标准。

解析:目前机械车库设计参照图集08J927-2《机械式汽车库建筑构造》,JGJ/T326-2014《机械式停车库工程技术规范》等等,由于平时使用不多,很多设计师疏于对规范的理解,疏于对图集的解读,未与厂家沟通,还是造成了很大的浪费,或者设计不足。

案例一

     三车位机械车库,很多设计师仍然按照单车位2400宽,3车位7200柱距来设计,实际安装尺寸略有不足,将来只能做成非标,徒增成本。


案例二

     机械车位纵向长度大都按6000设计,特别是杭州地区。当多列机械车位联通时需要跨越柱网,大多数设计师会将纵向柱间距也按6000设计。而实际上车位横向移动跨越柱网时,柱间距5500即能满足要求,个别厂家还能做的更小。车位纵向柱间距由6000改为5500,可减少5%的地下室面积,经济效益十分显著。


误区五

机械车位将来需要厂家专项设计,设计只要预留充分的条件即可。


解析:思想上的懈怠,是造成设计不经济,甚至花了成本还条件不足,损失车位的最重要原因。大部分项目机械车位厂家都是在后期介入,因此给设计师的条件反射即是“预留条件越宽越好”,设计师也很少愿意去探究哪些条件可以松,哪些可以紧,都按自己主观意识去设计,因此造成了极大的成本浪费,或是自身对机械车库认识不足造成后期实施困难。设计过程预留的条件是可以通过专业间相互配合做到最优最经济的,并不需要放太多余量,这需要设计师提升对机械车位的认知水平,综合各专业条件进行考虑。

结语

       目前机械车位的运用越来越广泛,充分认识机械车位的运行原理,构造组成,并掌握机械车位的设计技巧,提前让厂家介入设计,能有效的提升地下室空间利用率,节约工程投资。



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