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三克
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2021-02-03 08:45:56 | 分类:默认分类 | 标签:

摘要:以新工科的发展需求为引导,以工程应用为出发点,结合互换性与测量技术实验课程的特点,对当前的实验教学现状以及存在的问题进行了分析,针对实验教学内容、实验教学方式方法等方面进行了改革。提出了开设1+1型综合创新性实验,引入微课、微视频,搭建网络实验教学互动平台等举措,并将虚拟仿真、工程检测等技术引入实验教学。开拓了学生的专业视野,培养了学生的工程素养,提高了学生的综合创新能力。

关键词:新工科;实验教学;工程应用;改革

城市轨道交通中需要重点建设和研究的项目是隧道贯通,相关人员要重视前期的测量工作,使用先进的技术和工艺,确保地上与地下连接测量的完备性,提升控制网创建的精确程度,减小误差。分析大量成功案例可知,利用联系测量的方式,将地上和地下的坐标统筹测量将提升精度,保证隧道贯通作业的精准程度,解决贯通面测量上的难题。下文将就联系测量的基本原理和应用方式予以详述,以期为其他城市轨道交通建设过程提供有力的材料,提升城市发展进程。

1城市轨道交通联系测量研究与应用

以合肥市某地铁站的测量过程为例,其全长3771.2m,设立四个子工程,分为多个区间,首先要设置线路桩点,每两个线路之间的距离是133.25m,1405m,997.3m,1235.65m。

1.1两井定向法

两井定向法主要适用于俩竖井之间存在连通的巷道的测量中,通过在竖井上悬挂钢丝的方式,利用重力作用,确保地面和井身连接的紧密程度,并构建地面坐标系,按照平面指引的方向,顺势传递到井下,完成地下部分的测量工作。使用此种方式要注意钢丝间的联系方式,是引出一条导线,需要准确测量导线与地面和地下井面之间的水平角,并在假定坐标系上形成角度图示,提升整体测量的精准程度。因而使用此种测量方式能够在俩竖井位置确定的情况下,避免投向误差的影响,提升精度。联系三角法常用于矿业测量中,对于深度大作用面小的井口十分适合,但缺点是作用流程繁琐,作业难度大,但能够保证精度要求,现阶段在城市轨道交通联系测量中较为常用。以某地铁施工为例(如表1所示),其利用悬挂重锤的方式,同时配以乏油阻尼液,使用配套觇板和反射片,确保观测方向的测回次数[1]。

1.2陀螺全站仪测量法

使用此种方法可测量竖井位置和角度位置的情况,通过使用此种办法将直接测量井下方位角,缩短定向的时间,确保在测量完毕后,即刻恢复井筒的工作效果,优化测量过程,使得整个流程更为精简,具备高效测量的特征,前期测量方式效果良好。使用陀螺全站仪的联系测量办法时要与全站仪、铅垂仪和陀螺仪连用,区别于传统的定向几何办法,能够解决施工位置环境问题,避免因环境狭窄影响图形强度的提升,提升检测的灵活性,具有多方向和层面校核的特点,目前在城市轨道交通建设中十分常见,充分体现其应用的科学程度[2]。一般测量过程中,要注重多种仪器联合使用的方法,设定观测的标志点,确定测回间互差,将棱镜位置移动到的水平方向,三次测回,将角差控制在内。使用此种方法需要注意的是,首先要充分了解地面已知边的测定仪器常数,该常数是陀螺仪位置与子午线之间的夹角,说明稳定位置与地理子午线并不重合,并将偏东向记为+,偏西边记为-,确保误差控制的效果。其次,将仪器安装在定向位置,利用多宗仪器共同作用,准确测量定向边的方位角,一般需要测量两次才能够将互差控制在内,并在上井后二次确定仪器常数,重复作业2~3次,同样需要确保互差值,利用多个数据最终求得常数最大值。最后,精准测算收敛角,需要明确的是,收敛角是测量子午线与投影面之间的夹角,其代表真子午线与中央子午线间的联系,换句话说真子午线和坐标纵轴均存在于高斯平面上。与仪器常数相通的地方是其同样要保证方向,一般以北方向作为基准,偏东向记为+,偏西边记为-,因此在得到测量结果后,即可查表算出最终的坐标方位角具体标准详见表1。

1.3导线直接传递法

使用导线直接传递的方法可解决井深较浅、作业面较大的竖井测量问题,利用直接传递的方式,连接地上和地下测量的数值,保证坐标和方位测量的一致性。使用此种办法能够保证明挖隧道和车站的精准度,并且具有施工难度小,测量精准强度高的优势,有助于提升测量的效率,需要注意的是,做好数轴补偿和测量仪原点统一性的工作。利用双极坐标观测的方式,设定地下两个待定点,并保证坐标间的互差限定在内。

1.4投点定向法

在保证相邻两点之间能够通视的前提下,传递地上坐标系,直接应用到地下测量中,利用下料口和出土井位置,起算数据值,确保作业精度。如若需要将观测点限定为起算方位,应当提前预知投点仪与地面导线之间的联系,同时深度研究贯通距离提升对于隧道掘进方式和方向的影响。可在隧道表面提前预制孔口,保证浅埋隧道坐标可直接传递到地下深处,确保平面控制的效果,便于及时调整位置和方向,提升整体测量的精准程度,对于消除误差十分重要,可作为一种高精度的测量方式在城市轨道交通建设中使用。

2高程联系测量

城市轨道交通建设过程除了平面测量作业外,还需要对高程予以测定,提升井下与井上的统一程度,因而要将联系测量应用于高程体系构建的过程中。采用上下仪器视线夹角测量的方式,准确测算出夹角的大小,得到基点的最终高程数值。因为此种方式同样适用于测量井深的作业中。

2.1长钢尺导入法

长钢尺导入法需要使用长钢尺,选定合适的位置放置,采用自由悬挂检查的方式,保证钢尺自由悬挂的垂直度,只有在钢尺稳定的前提下才能够完成高程观测工作。首先在地面适宜位置确定放置长钢尺的标点,设立水准尺,并在两个装置间安放水平仪,读取相关数值,将误差控制在毫米范围内,提升后续作业的精度,满足城市轨道交通高程测量的基本需求。水平仪安装和读数完毕后,导入承接基点设立基准尺,准确读取相应的数值,并上下移动钢尺,尽可能控制变幅程度,联合第二尺位高程测量的结果,调整观测结果,改正温度值和钢尺自重与拉力,计算多次测量的平均值,得到导入高程的最终数值。城市轨道交通测量中需要测量两次,分别为主井和副井的位置,对比改正结果,在差值小于3mm时即可判定测量精度符合要求。因而使用此种方法,需要统合构建三维坐标系,将地面、井下同时纳入测量坐标系中,核定其他数据的精准程度。

2.2注意事项

高程测量应当确保测量人员的素质,在满足近井点测量和平面联系测量技术运用完备性的基础上,事先核定相关人员的素质水平,明确坐标比较和全站仪读数的基本规则,同时能够做到合理保存数据信息,找准起算数据,使用四等水准按照往返测量的方式,读取高程数值。为保证精度要求在实际作业中准确控制,应用摆动观测的方式,确定好悬垂情况后,建立读数表格,比较多组数值,提升精度。

3结语

综上所述,城市轨道交通应用联系测量方式的过程较为广泛,足以看出该测量方式的科学性,使用此种方式要确定好平面和竖井的基本情况,使用适合于现实环境状况的方式,确保测量数值的精准程度。同时,技术和测量人员应当建立规范化的沟通渠道,确保后续作业得以顺利进行。测量人员要将城市轨道交通建设工作作为能力提升的基点,不断充实个人能力,对接现实要求,保证技术应用的效果。


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