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三克
正文
2021-06-03 08:43:20 | 分类:默认分类 | 标签:

结构地下室配合要点

一、布置柱网前须研究的内容

1、应根据总图查看地下室周边道路与地下室的关系,是否存在地下室开敞的问题;

   解决办法:如局部临空面填土高度(地下室埋深)大于地下室结构层高的2/3以上,一般可认为地下室能整体传递水平力;如地下室周边覆土范围较小(如小于10米),一般认为覆土难以满足侧限的要求;

2、应查看地下室顶板是否有除车道、楼梯外的大开洞;

如开洞范围为局部1~2跨范围内,可考虑加强周边连接传递水平力;

3、应查看地下室顶板是否有退台问题;

如有退台,可考虑采用1:10的结构放坡处理,以能有效传递水平力为准;

4、以上1~3条不满足时,基本认为会形成底部多塔问题,此时宜采用结构脱缝方案,把地上单体连同地下室划分为单塔楼结构或几个相对规则的多塔,但应注意多塔也作为超限判断的一项不规则,划分结构单元时应特别注意以下几点:

1)、设缝宜尽量规则,应避免凹凸咬合,由于变形相互碰撞的问题;

2)、单塔宜对称,避免上下层质心超20%而形成超限;

3)、设缝后要考虑好基础埋深问题;

4)、设缝后要重新考虑房屋高度问题;

5)、多层建筑可以采用单塔、多塔包络设计而避免设缝,但应注意房屋高度算法问题;

5、应先找建筑专业,明确消防车运行重量是30吨还是55吨、超高层成都地区可能会要求用101云梯车(63吨);应提前确定顶板覆土厚度(包括防水层和景观滤水层的厚度)、有无特殊的景观荷载;

6、确定地下室结构布置方案,是否采用结构找坡,是否采用无梁楼盖、是否采用大板体系等问题;确定非消防车道顶板梁布置方式问题、消防车道梁布置方式,人防区梁布置方式等问题;

7、确定普通位置主楼与地下室设置双梁还是单梁;

8、应结合可能的基础形式确定大、中、小柱网,一般说来,如地库需要采用桩基础,尽量避免采用小柱网;

9、当顶板采用结构找坡时,一律采用单向坡,且坡向平行主要柱网方向,避免大量的梁为折梁难以施工,同时也方便结构计算梁顶标高;

10、初步判断建筑地库平面的合理性问题,如局部无法停车或有效停车的角部空间应取消,如地库临近侧壁的顺侧壁方向停车是否必要等问题;

11、应判断地下室外墙设置的合理性,外墙尽量拉通,减小凹凸,特别是主楼一半在地下室内、一半在地下室外的情况;

12、应及早确定基础方案及持力层标高,对需要建筑配合的基础形式(如局部降基础标高、降底板标高压重、修改外墙范围等),提前确定,避免后期各专业修改;

13、场地如果遇到膨胀土地基等特殊土地基,应提醒各专业注意按照相关规范进行设计,如《膨胀土地区建筑技术规范》,这是需要各专业都应遵守的规范;如果需要采用抗浮锚杆、桩基础等,抗浮锚杆、桩基础的防水做法也需要建筑确定,否则建筑专业很可能根本不知道有锚杆,仅按照一般防水设计;

14、基础形式确定后,应提醒水专业集水坑设置原则,尽量避免集水坑在较厚的基础底板内、造成钢筋和混凝土梁、土方挖除量的较大增加;

15、地下室坡道楼梯做法、一般起步范围1.5~2米高范围可以考虑回填土做法,否则设置梁板结构,会导致撤模困难,回填土做法也利于抗浮压重;但是高于这样的高度就不宜采用回填做法了,后期沉降大、影响使用;

二、电算导模型之前的布置

1、地下室柱子与车头距离问题,一般柱内边距车位外边线距离应小于1.2米,避免车门无法打开的问题;车位边线距实墙边一般应预留不小于300(最好是600)距离,以防车门无法打开;

2、框架柱采用模型导入,侧壁、梁布置采用轴线导入,避免采用梁直接导入导致模型过大;

3、柱布置在满足前期柱网要求的前提下,应尽量跨度相当,使受力合理;

4、柱位置一般可根据结构需要局部调整位置,前提是不减少停车数量;

5、柱角度一定要与实际柱位置一致;

6、靠近主楼区域容易形成大跨度,而主楼周边往往是消防车道,此时应尽量利用主楼剪力墙位置加端柱,同时考虑好斜交框架梁的钢筋锚固问题;

7、地下室主楼柱网与地下室柱网的处理,梁布线时与主楼交接位置仅准确绘制梁方向,且靠近主楼位置梁截断(此时建议采用上部结构标准层剪力墙布置),避免插入主楼时节点错位造成电算问题;主楼一般只保留电梯井道中心线,并在四角设置100x100小柱,避免节点清理后找不准主楼位置;

8、当主楼与地下室间设置单梁时,避免主楼梁平面外搭梁,以减小梁高度,从而减小地震力影响;

9、地下室电气、水泵房一般需要上抬顶板,此时宜在房屋角部设置框架柱,避免梁上反墩造成受力失真,避免局部梁上翻造成排水困难;

10、弧形车道位置应注意柱中心线与车道弧形半径方向平行,避免柱角凸出车道,同时便于框架梁贯通;弧形车道位置应注意弧形框架梁的抗扭问题,一般弧形框架梁跨度控制在4米左右;

11、车道位置一般应尽量垂直车道方向对称布置框架柱,以便于框架梁垂直车道,避免车道净高不够;

12、自行车坡道、楼梯等位置要提前预判坡道布置考虑框架柱布置;

13、斜交框架梁布置时应考虑清楚框架梁钢筋直锚长度不足的问题;

三、地下室电算

1、在电算里面布置梁时应分类布置,如标准主受力梁定义为400x901、标准次梁定义为250x649、人防区主梁定义为400x899、人防区次梁定义为300x651等,目的在于修改截面时可以采用截面定义修改,同时梁宽度准确可以直接导梁布置底图,梁高度虚数在给梁画图前须全部改成实际截面;

2、主楼如有剪力墙开洞情况,应在插入模型后根据实际梁高修改洞口高度,避免出现高度非常夸张的梁高度;

3、应重点落实梁、柱、墙钢筋的等级以及混凝土强度是否与统一技术措施一致;重点检查楼层信息中楼板厚度是否与统一技术措施一致(一般地下室板厚度只区分顶板、人防区、负一层楼板厚度几种情况,严禁出现局部楼板厚度加厚的情况,避免图纸表达的错漏以及施工的错误);重点检查默认荷载是否考虑了板自重;

4、消防荷载采用自定义荷载输入,输入前应检查判断总图消防车道的准确性,如是否有消防扑救面、是否消防车道端头有回车场、是否高层周边沿长边有消防车道等,应判断消防车道设置的合理性(如消费取水口有无消防车道等,曾经有设置隐形消防车道、漏输荷载的),最好让建筑设总找审图老总先确定消防车道,避免后期修改;

5、消防车荷载输入范围应考虑消防车荷载的扩散问题,与折算土重的角度保持一致,具体板跨荷载输入时,可适当考虑富裕度,如占网格80%以上的考虑满荷载等等;

6、人防区布置时,应特别注意主楼内楼电梯前室一般为非人防区,此区域的板厚、荷载满足平时使用即可,此区域的梁、板配筋均要我们表达;

7、当人防区位于负一层时,应特别明确主楼内是否需要降板回填,一般均需要(人防需要人防区主楼内的结构布置);

8、人防荷载在计算时应特殊定义荷载输入,目的在于初步判断梁布置及截面是否合理,避免大范围调整,人防具体荷载可找人防确认;

9、汽车坡道布置时,应预先考虑好车道梁板布置,并在模型中以虚梁、零板厚输入荷载(注意不要遗漏板自重),避免车道布置与电算输入不对应;

10、汽车坡道使用活载应与设备专业配合,注意设备运输荷载,主要是柴油发电机;

11、主楼周边恒载输入时应特别注意周边散水、无障碍坡道、阳台、门厅及出入口等地方的覆土荷载是否足够;应注意顶板上风井洞口荷载,不是没有荷载,应为0板厚,仍然有盖板荷载和洞口边强条荷载;车道周边有墙体荷载;

12、应注意总图上有无大门、垃圾房等小建筑,这类小建筑往往不和主体一起设计。如有,结构设计应一并考虑,如甲方和建筑不能及时提供资料,也应在相关范围考虑荷载,预留后期可以改动的做法;对一半在地下室范围内、一半在地下室外,会导致基础无法施工的情况,应提请建筑和甲方一起设计和施工;

13、应主要按照实际墙高复核地下室剪力墙稳定性,一般修改地下室层高直接计算;



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