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2021-11-22 08:41:23 | 分类:默认分类 | 标签:

摘要:本文结合遵余湘江大桥工程建设实例,从0#、1#、2#梁段施工、桥面架梁吊机的安拆、标准梁段施工、中跨合拢段施工、压重梁段施工、桥面板施工以及预应力施工等方面对叠合梁施工在桥梁工程中的技术要点进行了归纳和分析。

关键字:桥梁工程;叠合梁施工;技术要点

1工程概况

遵余湘江大桥为(72+212+560+212+72)m双塔双索面叠合梁斜拉桥,主梁采用工字形钢梁,桥面采用预应力混凝土桥面板,桥梁全长1700.04米。主梁采用双边“工”字型主纵梁结合桥面板的整体断面,两主纵梁横向中心距25.5m,全宽27.5m,主纵梁中心线处梁高3m。叠合梁施工中,单个构件最大吊重为46t,最大吊高为150m,因此,采用4台55t全回转吊机进行梁段构件拼装,其中零号块梁段拼装采用横移、纵移的方式就位拼装,零号块梁段拼装完毕后紧接着进行架梁吊机的拼装;标准梁段、边跨合拢段和中跨合拢段采用桥面吊机拼装。

2叠合梁施工在桥梁工程中的技术要点分析

2.10#、1#、2#梁段施工

零号块梁段(GL0-1、GL0-2、GL0-3三个梁段)、1#梁段施工包括零号块支架设计与施工,零号块梁段拼装、调整,零号块梁段临时固结等。钢梁0#块支架平台由主纵梁(1320x1000x20x12钢箱梁)+牛腿托架+横梁(2工56b)+钢平台面分配梁(工25b)组成,起到钢梁0号块所有节段梁的吊装及滑移至设计位置的作用。[1]

2.2桥面架梁吊机的安拆

根据1000t.m塔吊的起重性能表可知,架梁吊机各构件均在塔吊的起重范围之内,因此,直接采用塔吊在桥面进行桥面吊机拼装,拼装顺序为:进场验收→安装走行轨道梁→拼下车体→装上车体骨架→装回转机构、配重→装卷扬机→装三角架→装司机室平台及司机室→安装电气、液压系统并调试→拼接吊臂、装吊臂、穿纲丝绳→装附件→检查、准备试车。[2]合拢后,桥面吊机按照监控要求及时进行拆除。桥面吊机拆除采用汽车吊,由汽车运离现场。桥面吊机拆除的顺序为:起升机构及变幅机构→吊臂→回转机构→步履机构→轨道梁。

2.3标准梁段施工

标准梁段长12m,由2根主纵梁、3根横梁、9根小纵梁和12块预制桥面板组成。标准梁段钢梁单元件和预制桥面板采用桥面吊机起吊。零号块梁段拼装完毕,并且相应的斜拉索张拉完毕,在已安装梁段上拼装桥面吊机。桥面吊机采用1000t.m塔吊直接在桥面上进行拼装。桥面吊机组拼完毕,并完成相应荷载试验后,开始标准梁段单元构件拼装。[3]标准节段施工为两个钢梁节段一循环,梁段单元构件拼装顺序为:钢主梁→横梁→小纵梁→安装斜拉索并一张→桥面板→湿接缝浇筑→桥面吊机前移→斜拉索二张→下一循环施工。

2.4中跨合拢段施工

中跨合拢段(ZGL23)为长度为4m。梁段主纵梁根据现场精确丈量尺寸进行加工。标准节段施工直至完成第22#索的第二次张拉,准备中跨合拢。合拢采用自然升温合拢的施工方法。中跨合拢后同时解除塔梁临时固结。当合拢段主梁运输至现场后,通过塔吊吊装至桥面,并通过平板车运输至中跨合拢段附近,然后在夜间气温较低时吊装合拢段两根主梁,与遵义岸ZGL22#梁段间高强螺栓连接,并初拧50%的连接螺栓。通过设置压重及温度变化影响调整合拢段主梁高程,使合拢段主梁端头缓慢下落,当合拢段主梁前端部落于余庆岸ZGL22#主纵梁下连接板后,迅速在余庆岸ZGL22#主纵梁上安装上翼缘连接板,“卡”住合拢段主梁。实现竖向限位之后,通过拉索和手拉葫芦使合拢段主梁与余庆岸ZGL22#梁段主梁轴线一致,在两梁段接头处焊接横向限位挡块。完成合拢段竖向限位、水平横向限位后,合拢段相对余庆岸ZGL22#梁段只存在纵向移动。将主梁连接板安装在余庆岸ZGL22#梁段上,完成高强螺栓安装。必须在钢梁合拢前解除塔梁临时约束。塔梁临时约束解除前,根据监控计算确定零号块处的上抬反力,并根据计算结果进行临时压重,防止临时约束解除后桥面突然上抬。[4]临时约束的解除方法是直接同步卸除精轧螺纹钢的锚固螺母。主梁合拢后,解除钢梁平面位置调整钢拉索,立即安装横梁及小纵梁,减少钢主梁自由段长度,增大钢梁整体刚度,保证结构安全。横梁及小纵梁安装方法同标准节段。

2.5压重梁段施工

压重梁段的主纵梁、横梁、小纵梁、桥面板、湿接缝等的施工方法与标准节段一致,在标准节段的基础上增设压重小纵梁和8mm厚底模、侧模钢板,压重小纵梁的安装方式与小纵梁一致。设计压重材料采用容重为33KN/m3的C30重晶石混凝土,压重块提前进行预制,后续直接进行吊装,压重混凝土预制块表面设置间距为15cm的钢筋网片。

2.6桥面板施工

混凝土桥面板分为预制部分和现浇部分,预制部分采用C55混凝土,现浇部分采用C55微膨胀混凝土。28cm厚桥面板最大重量为17.65t,50cm厚桥面板最大重量为25.32t。零号块桥面板采用平板车运输至塔下,采用1000t.m塔吊直接吊装,不能吊装到位的桥面板后续采用架梁吊机进行吊装;标准节段、边跨梁段及辅助跨桥面板采用平板车运输至塔下后,采用1000t.m塔吊或提升站吊装至桥面,再通过平板车运输至桥面吊机附近。桥面板现浇缝设置于两板相邻位置(钢梁横梁和小纵梁顶面)和主纵梁处桥面板两侧(主纵梁顶面)。除零号块三个节段一次浇筑完成外,其他梁段都是每完成2个节段浇筑一次湿接缝混凝土。湿接缝浇筑采用地泵+布料机+吊斗的方式进行浇筑。在湿接缝混凝土施工期间至达到设计强度90%以上前,桥面吊机不得工作,不得进行斜拉索张拉等施工操作,以免影响湿接缝混凝土的施工质量。[5]

2.7预应力施工

桥面预应力为纵向预应力。根据结构受力需要,在中跨213m范围内及两边跨各120.65m范围内桥面板中布置几种长度的纵向预应力,中跨处共布置50束,边跨处共布置36束。预应力均采用15-9钢束,两端整束张拉,锚下张拉控制应力为1395MPa,锚具采用15-9型锚具。预应力管道采用塑料波纹管、真空压浆工艺。预应力施工前,应先抽检查相关的锚具、夹片及匹配试验,波纹管、钢绞线等试验,并对现场的砼中的波纹管中的孔道摩阻试验进行检测,重新计算伸长值报批,再进行张拉试验。[6]在桥面板和湿接缝施工时预埋管道及锚座,待混凝土达到设计强度后进行预应力钢束穿束,按照“后张法预应力筋张拉程序”进行张拉,然后进行孔道真空压浆,最后进行封锚施工。

3结语

综上所述,交通建设的脚步越来越快,各项桥梁工程建设也在不断的启动和实施,而桥梁工程的建设施工和运营使用过程中都将会直接影响到人们的生命财产安全,还与国家的经济发展有着紧密的联系。因此,为了能够保证桥梁工程项目建设的顺利进行,特别是提高桥梁工程施工质量,就必须做好叠合梁施工技术管理控制措施。


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